Administratorul judiciar al STB anunță restructurare majoră și risc de faliment: „Nu putem supraviețui cu biletul la 3 lei”

Remus Borza, administratorul judiciar al Societății de Transport București (STB), a anunțat măsuri radicale de restructurare pentru evitarea falimentului companiei. Pe 11 noiembrie 2026, Borza a comunicat emiterea a 796 de preavize de concediere, corelate cu desființarea unui număr echivalent de posturi din organigramă. Mai mult, au fost eliminate 919 posturi vacante, urmând ca, la finalul procesului de reorganizare, numărul total al posturilor din STB să scadă la 8.428, față de aproximativ 10.137 câte existau anterior. ^[1]

Administratorul judiciar a avertizat că STB traversează o criză financiară profundă, caracterizată de datorii totale depășind 3 miliarde de lei, pierderi înregistrate pe primele 10 luni ale anului de 765 milioane lei și o trezorerie netă negativă de 67 milioane lei. Principala cauză a stării de incapacitate de plată este identificată în fondul de salarii, care consumă 70% din totalul veniturilor, atingând suma de 1,2 miliarde lei anual pentru un fond lunar de 106 milioane lei. ^[1]

Borza a criticat sever structura de personal, afirmând că există o supra_dimensionare și supraremnerare. A menționat că, dintre cei peste 4.000 de salariați, numeroși sunt rude între ei, citează prezența a peste 30 de familii cu mai mulți membri angajați și o singură familie, denumită „familia R”, cu 20 de salariați. Salariul mediu brut este de peste 10.000 de lei, iar unii șoferi au încasat luni în care au depășit 25.000-30.000 de lei, datorită unor sporuri care constituie peste 60% din salar. De asemenea, a semnalat probleme de eficiență, citând o discrepanță anuală de 5 milioane de kilometri dintre foile de parcurs manuale și contoarele de bord, ceea ce sugerează pierderi potențiale de combustibil. ^[1]

Pe partea cererii de transport, Ciprian Ciucu, primarul general al Bucureștiului, a fost consultat asupra situației. Remus Borza a subliniat imposibilitatea menținerii prețului actual al biletului de 3 lei, indicând faptul că din 2021 până în prezent au crescut costurile cu motorina (de la 3,99 lei la 11 lei), salariul minim și prețul energiei electrice. Compania suferă pierderi mari și pe traseele nocturne, unde, deși există 100.000 de călători, doar aproximativ 9.000 sunt plătitori, primăria achitând şoierii la tariful de zi. Borza a propus menținerea gratuităților pentru persoanele cu pensii între 3.000-3.500 lei, dar a respins subvențiile directă pentru reducerea tarifului. ^[1]

Șeful STB a precizat că au fost deja luate măsuri de reducere a costurilor, cum ar fi anularile unor sporuri, economisirea a 25 de milioane de lei și începerea desființării funcțiilor de conducere și a departamentelor considerate redundante, precum cel al consilierilor generali. Noua organigramă prevede o scădere suplimentară de aproape 2.000 de posturi după completarea restructurării. Administratorul judiciar și-a exprimat nemulțumirea față de mentalitatea existentă în companie, denumind-o o provocare similară cu cea gestionată anterior la Hidroelectrica în 2012, promițând că insolvența STB va demonstra capacitatea unei companii de stat de a genera profit dacă este administrată corect. ^[1]

Remus Bogza, administratorul judiciar al Societății de Transport București (STB), a avertizat că insolvența companiei va marca un moment istoric, demonstrând că o entitate de stat poate deveni profitabilă dacă este administrată responsabil. Conform lui Bogza, compania a înregistrat venituri de 1,2 miliarde de lei la 10 luni, dar pierderi de 767 de milioane lei, situându-se în affair de cashflow negativ unde salariile absorb aproape integral veniturile. Administratorul judiciar a evidențiat că fondul de salarii reprezintă 81% din totalul veniturilor, o pondere care, în absencea intervenției, a dus compania în stare de insolvență. ^[2]

Remus Bogza a clarificat că negocierile pentru noul contract colectiv de muncă se desfășoară cu sindicatul reprezentativ, care are peste 8.000 de membri din totalul de aproape 10.000 de salariați, ignorând pozițiile liderilor de sindicat fără reprezentativitate reală. Administrația judiciară a identificat structura personalului drept o problematică majoră, definind STB drept o „societate de familie” și nu una a clanurilor, pentru a evita interpretările eronate. Datele prezentate de administratorul judiciar indică faptul că 4.876 de salariați sunt rude între ei, dintre care aproximativ 1.400 sunt soți și soții. Există peste 30 de familii cu câte 10 membri angajați, iar familia denumită „R” conține 20 de salariați. Salariul mediu brut pe societate este de 10.700 de lei, iar structura remunerației include până la 36 de tipuri diferite de sporuri. ^[2]

Au fost realizate economii semnificative prin reducerea salariilor compensatorii de la 16-20 la doar 2-4, în funcție de vechime, și prin scăderea numărului de sporuri de la 36 la 32, rezultând o economie de 25 de milioane de lei plus 32 de milioane de lei din eliminarea salariilor compensatorii. Un spor de lucrări pregătite la intrarea în traseu a fost anulat integral, ca urmare a modificărilor aduse structurii de costuri. Sporurile reprezintă peste 60% din venitul salarial total al conducătorilor auto, salariatul de încadrare nefiind decât sub 40%. Aceste adaosuri, descrise ca artificiale și legate de inspecții fizice minimale, fac ca anumite luni să genereze salarii brute de peste 25.000-30.000 de lei, costând firma câte 2 milioane de lei lunar pentru obligații considerate firești. ^[2]

Vechiul contract colectiv de muncă prevedea până la 33 de zile de concediu medical, cu posibilitatea de a atinge 40 de zile de odihnă (peste 60 calendaristice) pentru anumite categorii profesionale, depășind semnificativ limita legală a Codului Muncii de 20 de zile. Administratorul judiciar a concluzionat că STB poate funcționa mult mai eficient și cu mai puțin personal, dar a subliniat dificultatea scăderii salariilor, având în vedere că retribuirile pot fi mărite, dar nu și diminuate. Echivalentul a 796 de posturi s-a materializat prin preavize de concediere, în contextul închiderii a 919 posturi vacante, pe lângă desființarea a 44 de funcții de conducere din totalul de 163, rămânând 119 de directori. O etapă suplimentară de restructurare este prevăzută pentru ianuarie-februarie, când numărul funcțiilor de conducere va fi jumătate din cel actual, iar compartimentul consilierilor generali a fost deja desființat. Noul organigramă va avea 8.428 de posturi, față de 10.137 anterioare. ^[2]

Ciprian Ciucu, primarul general al Bucureștiului, a anunțat că va accepta o majorare a tarifelor la biletele STB doar după finalizarea procesului de restructurare a companiei de transport. Administratorul judiciar Remus Borza a menționat că în Cluj-Napoca prețul unui titlu de călătorie este de 7 lei, sugerând posibilitatea ajustării prețului la 5 lei pentru capitală. Propunerile privind tariful sunt parte dintr-un plan amplu de restructurare a STB. Remus Borza avertizează că STB riscă falimentul din cauza datoriilor care depășesc 3 miliarde de lei și a pierderilor de 765 de milioane de lei în primele 10 luni ale anului. ^[3]

Concedierile vizează și 120 de șoferi de autobuze și troleibuze, precum și 50 de vatmani, în contextul măsurilor de eficientizare. Angajații concediați vor primi compensații între 20.000 și 40.000 de lei. Pe 11 noiembrie 2026, administratorul judiciar Remus Borza a comunicat emiterea a 796 de preavize de concediere, corelate cu desființarea a 919 posturi vacante, urmând ca numărul total al posturilor să scadă la 8.428. Borza a avertizat că, fără o optimizare a costurilor cu forța de muncă, care însumează 70% din totalul veniturilor (1,2 miliarde lei anual), STB riscă falimentul. ^[3]

Concedierile includ desființarea unor posturi redundante, cum ar fi 24 de curieri, 12 de fochiști, 17 statisticieni, 30 de referenți de specialitate, 58 de casieri, 28 de economiști și contabili, 37 de sudori, 69 de lăcătuși mecanici, 10 electricieni și 16 mecanici auto. Concedierile vizează și conducători auto și vatmani care au avut abateri disciplinare, au fost cercetați penal pentru furt de combustibil, au certificat de inaptitudine, au fost depistați sub influența alcoolului sau au falsificat concedii medicale. STB are nevoie de 4.358 de conducători auto și vatmani pentru a deservi flota de 1.250 de vehicule, deci disponibilizarea a 170 de oameni nu va afecta programul de transport. ^[3]

Salarizații concediați vor primi salarii compensatorii între 20.000 și 40.000 de lei, iar sindicatul reprezentativ a fost consultat constant pe parcursul procesului. Anulul trecut, STB anunțase concedierea a 880 de angajați, incluzând șoferi și vatmani. Salariații nominalizați vor fi convocați pentru a primi documentele oficiale de concediere și motivarea deciziei. Dacă obiectivele restructurării nu vor fi atinse, STB riscă să nu mai poată încheia un nou contract de delegare a gestiunii, punând în pericol continuarea activității. ^[3]

Vasile Petrariu, președintele Sindicatului Transportatorilor din București, a confirmat că lista concedierilor a fost prezentată și că preavizele vor fi distribuite începând cu săptămâna următoare. Remus Borza a declarat că este nevoie de o restructurare profundă care să vizeze tarifele, gratuitățile, subvențiile, managementul, contractele și cheltuielile. Administratorul judiciar a explicat că vor aplica aceeași rețetă ca la Hidroelectrica, creșterea veniturilor implicând ajustarea tarifelor și măsurile împotriva mersului cu 'nașul', inclusiv creșterea amenzii de la 200 de lei. Borza a subliniat potențialul economic al Bucureștiului și necesitatea unor servicii de calitate. El a promis o analiză a contractelor pentru a identifica achizițiile păguboase, pe care le va denunța, și a promis că va interveni și asupra recrutării managementului pentru a elimina lipsa de competență și politizarea. Deși parcul auto va fi reînnoit, prioritatea rămâne stabilizarea companiei prin optimizarea costurilor, licitațiile transparente și ajustarea organigramei, STB având o forță de muncă de 10.000 de persoane. ^[3]

Administratorul judiciar al Societății de Transport București (STB), Remus Borza, relevă gravitatea situației în care se află compania, identificând peste 1.400 de soți și soții între salariați, alături de existența unei familii cu 20 de membri angajați. Structura remunerației afectează sustenabilitatea financiară, șoferii câștigând vara lui 2026 până la 18.000 de lei net lunar, iar 80% din veniturile companiei fiind absorbite de salarii. Concluziile administratorului judiciar privind insolvența și posibilitatea reorganizării sunt bazate pe date concrete care evidențiază dezechilibrele sistemului. ^[4]

STB a intrat în procedură de insolvență în septembrie, moment care a adus la lumină datorii inițial estimate la 1,6 miliarde de lei. La 30 octombrie 2026, după 10 luni de activitate, compania înregistra venituri de 1,2 miliarde de lei, dar și pierderi de 765 de milioane de lei, plus un deficit de lichidități de 67 de milioane de lei. Cheltuielile cu fondul de salarii au atins 1,01 miliarde de lei în această perioadă. Contractul Colectiv de Muncă (CCM) este identificat de administratorul judiciar drept principalul factor care a contribuit la intrarea companiei în insolvență. ^[4]

Organigrama companiei cuprindea inițial 10.137 de angajați, cu un fond lunar de salarii de 106 milioane de lei. Salariul mediu brut în societate se situează la 10.700 de lei. Pe lângă salariile de bază, salariații beneficiau de 36 de prime, sporuri și indemnizații stabilite prin CCM. Familia a devenit un element central al problemei, administratorul judiciar identificând 4.876 de salariați cu legături de rudenie, din care 1.428 sunt soți și soții. Sunt semnalate cazuri particulare ale unor familii multiple angajate în companie. ^[4]

Un alt aspect critic semnalat în raport sunt concediile medicale: în 2025 au fost înregistrate 176.773 de zile de concediu medical, echivalentul a aproximativ 484 de ani. Conducătorii de vehicule au avut o medie de 60 de zile de concediu medical, costând bugetul STB și CNSAS cu 55 de milioane de lei. Jumătate din zilele de boală ale salariaților se manifestă în zi de luni, în timp ce în weekend toată lumea pare sănătoasă. Între 2023 și 2025, STB a declarat 1.654 din totalul de 1.827 de boli profesionale din București. Pe lângă concediile medicale, în 2025, angajații STB au acumulat 321.706 zile de concediu de odihnă. ^[4]

Prestația companiei a fost subcompensată în 2025 cu 247 de milioane de lei, conform rapoartelor. La sfârșitul lui septembrie 2026, STB avea de încasat creanțe totale de 610 milioane de lei, Primăria București fiind cel mai mare debitor cu 423,2 milioane de lei, urmată de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară cu 186,7 milioane de lei. Gratuitățile lunare acordate călătorilor costă 24,6 milioane de lei pe lună: 22,49 milioane de lei pentru pensionari indiferent de pensie, 1,62 milioane de lei pentru însoțitorii pensionarilor și 0,50 milioane de lei pentru personalul PMB și instituțiile subordonate. Tariful actual de 3 lei nu se mai modifică din 2021, deși costurile au crescut masiv: cu 155% la energie electrică, 115% la motorină, iar salariul minim brut a crescut cu 88%. Vânzarea biletelor a acoperit doar 13,8% din costul eligibil al serviciului în 2025. Administratorul judiciar compricează situația cu prețurile din alte capitale europene. ^[4]

Planul de redresare include restructurarea personalului: de la intrarea în insolvență, au fost eliminate 1.709 posturi, prin desființarea a 919 posturi vacante și emiterea a 796 de preavize de concediere. Departamentul TESA este cel mai afectat, numărul posturilor scăzând de la 1.299 la 1.011 (288 de posturi eliminate). Au fost desființate 44 de posturi de conducere, inclusiv cele cinci ale consilierilor directorului general. Un element cheie al restructurării îl reprezintă noul Contract Colectiv de Muncă, semnat pe 26 septembrie 2026, valabil pentru perioada 1 octombrie 2026 – 30 septembrie 2027. Noile prevederi reduc salariile compensatorii de concediere de la 16-20 la 2-4 (economisire de 32,2 milioane de lei) și numărul de sporuri/prime de la 36 la 32 (economisire de 25,33 milioane de lei). În următorul an, concediile de odihnă vor scădea de la 25-33 de zile la 22-31 de zile (plus 3-5 zile suplimentare), generând o economie de 3,31 milioane de lei. ^[4]

De la declararea insolvenței, au fost renegociate sau denunțate mai multe contracte aflate în desfășurare. Cea mai importantă economie, de aproape 68 de milioane de lei, provine din reanalizarea contractului cu Daimler. STB a renunțat la contractele pentru lucrări de hidroizolații (65,5 milioane de lei) și arhivare electronică (2 milioane de lei). Pe tabelul preliminar de creanțe figurează 244 de creditori, care au solicitat un total de 3 miliarde de lei. Creditorii au admis însă doar 53,35% din valoarea solicitată, adică 1,63 miliarde de lei. Planul include măsuri suplimentare propuse de administratorul judiciar. Borza propune majorarea tarifului pentru o călătorie de la 3 la 5 lei și a abonamentului lunar de la 80 la 100 de lei. Eliminarea gratuităților pentru pensionarii cu pensii mai mari de 3.000 de lei pe lună ar genera venituri suplimentare de 138 de milioane de lei pe an. Se propune și eliminarea transportului de noapte, cu excepția liniei care leagă Piața Unirii de Aeroportul Otopeni. Digitalizarea vizează introducerea foii electronice de parcurs, reîncărcarea cardurilor la parcomate și vânzarea de bilete prin intermediul Taxi Meridian. Primarul general Ciprian Ciucu a anunțat că va fi de acord cu o creștere a tarifului STB doar după începerea unei restructurări semnificative. Decizia vine în contextul în care Remus Borza a susținut necesitatea majorării prețului biletului din cauza scumpirilor la energie. Borza menționează că în Cluj-Napoca, prețul unui titlu de călătorie este de 7 lei. Aceste măsuri fac parte dintr-un amplu proces de restructurare. Remus Borza avertizează că societatea riscă falimentul din cauza datoriilor de peste 3 miliarde de lei și a pierderilor de 765 de milioane de lei în primele zece luni ale anului. Printre angajații vizați de concedieri se numără 120 de șoferi de autobuze și troleibuze și 50 de vatmani. Salariații disponibilizați vor primi compensații între 20.000 și 40.000 de lei. „Azi, 11 noiembrie 2026, am comunicat un număr de 796 de preavize de concediere, corelativ cu desființarea unui număr echivalent de posturi din organigrama STB. Prin noua organigramă, se desființează și un număr de 919 posturi vacante, astfel încât numărul de posturi ce vor rămâne după încheierea acestui proces de reorganizare să fie 8.428. Menționez că Societatea de Transport București S.A. traversează o perioadă extrem de dificilă din punct de vedere financiar, caracterizată de un volum foarte mare al datoriilor de peste 3 miliarde lei, o pierdere la 10 luni de 765 milioane lei și o trezorerie netă negativă de 67 milioane lei”, a transmis Remus Borza. Fără o optimizare a costurilor cu forța de muncă, care presupune un efort financiar de 1,2 miliarde lei anual (70% din total venituri), STB riscă falimentul. Concedierile vizează meserii redundante sau excesiv reprezentate: 24 de curieri, 12 fochiști, 17 statisticieni, 4 legători manuali, 44 operatori de introducere date, 13 referenți, 58 casieri, 28 economiști/contabili, 37 sudori, 69 lăcătuși mecanici, 10 electricieni, 16 mecanici auto, 23 repartizori, 7 consilieri juridici și 30 referenți de specialitate. Concedierile vizează și conducători auto sau vatmani cu abateri disciplinare, cercetați penal pentru furt de combustibil, certificați inapți, depistați sub influența alcoolului sau care au abuzat de concedii medicale fără diagnostic real pentru a presta activități pentru terți. STB pune în circulație zilnic 1.250 de vehicule, deservite de 4.358 de conducători auto și vatmani. Disponibilizarea a 170 de conducători auto și vatmani nu va afecta programul de transport. Digitalizarea și eficientizarea vor crește frecvența în orele de vârf, vor reduce timpii de așteptare și vor îmbunătăți confortul și siguranța. Salariații concediați primesc salarii compensatorii între 20.000 și 40.000 de lei, în funcție de vechime. Sindicatul reprezentativ a fost consultat constant. Anul trecut, STB anunțase concedierea a 880 de angajați, incluzând șoferi și vatmani. Salariații nominalizați vor primi documentul oficial de concediere și motivarea deciziei la locul de muncă. Măsurile de restructurare sunt menite să redea viabilitatea STB. În cazul în care obiectivele nu vor fi atinse, compania riscă să nu mai poată încheia un nou contract de delegare a gestiunii, punând în pericol continuitatea activității. Vasile Petrariu, președintele Sindicatului Transportatorilor din București, a confirmat prezentarea notificării către ITM și distribuirea preavizelor. Remus Borza a declarat că este nevoie de o restructurare profundă, care să vizeze tarifele, gratuitățile, subvențiile, managementul, contractele și cheltuielile. Aplicând aceeași rețetă ca la Hidroelectrica, Borza a susținut că biletul trebuie să exprime costul real al unei călătorii. Se vor lua măsuri pentru a diminua mersul cu „nașul” prin creșterea amenzii, care astăzi este doar de 200 de lei. Administratorul judiciar a subliniat importanța STB pentru Capitală și necesitatea unor servicii de transport public de calitate, în contextul PIB-ului per capita al Bucureștiului, comparabil cu orice capitală din Vest. Borza a menționat că se vor verifica achizițiile la prețuri de 2-3-4 ori mai mari decât piața, intrându-se pe zona optimizării costurilor de personal și a organigramei, fără a preciza dacă numărul de 10.000 de salariați este mult sau puțin, dar indicând intervenția în caz de supraîncărcare. ^[4]

Administrația judiciară a STB a demarat un amplu proces de restructurare, cu scopul de a evita falimentul companiei. Remus Borza, administratorul judiciar, a anunțat că se angajează noi vatmani și șoferi în paralel cu disponibilizarea a aproximativ 800 de angajați, măsură justificată de golurile din efectiv cauzate de absențele prelungite ale personalului existent. Întrebările privind paradoxul angajărilor și concedierilor simultan au vizat și poziția liderilor de sindicat, un aspect rezolvat prin negocieri doar cu sindicatele reprezentative. În plus, Borza a subliniat necesitatea întineririi efectivelor, media de vârstă fiind de 56 de ani. Logică restructurării, explică Borza, este eliminarea personalului cu abateri disciplinare, probleme de conduită, cercetat penal pentru furt de combustibil sau depistat sub influența alcoolului, în favoarea unor „persoane curate”. Sunt în desfășurare 67 de concursuri pentru poziții de șofer și vatman, demarate înainte de anunțul concedierilor. Administratorul judiciar a insistat pe necesitatea promovării tinerilor, citând 11 ingineri sub 40 de ani pe autobaze și 19 pe depouri. „Trebuie să aducem sânge proaspăt în instalații”, a declarat Borza, alături de măsura de curățare a listei de personal de cele mai problematice cazuri. Problema majoră identificată de administrația judiciară o reprezintă zilele de concediu medical și de odihnă. Conducătorii auto stau 6-7 luni pe an în concediu, din 12 luni venind efectiv doar 4-5 luni. Compania plătește angajații pentru toate lunile, chiar și când aceștia nu lucrează, iar deficitul de personal trebuie acoperit cu angajați suplimentari. Poziția primarului general Ciprian Ciucu rămâne de suspiciune față de această dinamică, el declarând că i se pare „paradoxal și contraintuitiv” să se facă angajări în condițiile în care se dă afară personal. Ciucu a subliniat discrepanța dintre numărul de vehicule aflate pe traseu (1.250) și cel al vatmanilor (4.300), solicitando clarificări cu privire la rațiunile acestei suprastructuri de personal care justifică atât concedierile, cât și noi angajări. ^[5]

Potențialul eliminării transportului de noapte din București a fost discutată de administratorul judiciar al STB, Remus Borza, în contextul planului de redresare financiară a companiei. Remus Borza, reprezentantul administratorilor judiciari, avertizează că societatea riscă falimentul, în condițiile unor datorii de peste 3 miliarde de lei și ale unor pierderi de 765 de milioane de lei în primele zece luni ale anului. Societatea de Transport București (STB) are nevoie de o restructurare reală, profundă și radicală, care va viza inclusiv tarifele, gratuitățile, subvențiile, managementul, contractele și cheltuielile, a declarat Remus Borza, managing partner la Euro Insol SPRL, una dintre societățile care fac parte din consorțiul desemnat administrator judiciar provizoriu al STB. ^[6]

Administratorul a explicat că pentru segmentul nocturn sunt alocate 78 de troleibuze și autobuze, cu un efectiv de 178 de șoferi, deși numărul titlurilor de călătorie validate lunar este de doar 9.000, conform datelor Buletin de București. Conform statistici realizate de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București – Ilfov (ATPBI), se estimează aproximativ 100.000 de călători pe lună în intervalul nocturn, însă doar 9.000 dintre aceștia sunt identifiați ca plătitori. Restructurarea vizează și personalul de bord: printre angajații vizați se numără 120 de șoferi de autobuze și troleibuze și 50 de vatmani. Salariații disponibilizați vor primi, potrivit anunțului, compensații între 20.000 și 40.000 de lei. Anterior, STB a anunțat că 880 de angajați vor fi concediați până la finalul anului. Printre persoanele care pleacă din companie se află inclusiv șoferi și vatmani.. “Ce se va întâmpla? Se va întâmpla ceea ce trebuie să se întâmple. O restructurare reală, profundă și radicală. O reformă practic, că tot e la modă cuvântul ăsta, deși s-a uzat prin excesul de folosire în discursul public. Aplicăm aceeași rețetă ca la Hidroelectrica. Adică vom lua acele măsuri care să conducă la o creștere a veniturilor societății și asta va implica inclusiv pe parte de tarife, de gratuități, de subvenții. Biletul trebuie să exprime costul real al unei călătorii. Vom propune măsuri pentru a diminua mersul cu nașul prin creșterea valorii amenzii care astăzi este de doar 200 lei. În ceea ce privește compania, aici va trebui să analizăm, astăzi o să ajungem la sediul societății. O să stăm de vorbă cu managementul companiei, cu toți directorii, cu liderii de sindicat”, a afirmat Borza. ^[6]

„Am făcut o propunere (…) să eliminăm transportul de noapte. Alocăm 78 de troleibuze și autobuze, indisponibilizăm 178 de șoferi pe care îi plătim de 3 ori mai bine decât cei de pe zi, iar Primăria ne plătește șoferii de noapte la tarif de zi, deci noi pierdem foarte mult.” Remus Borza a explicat la conferința de presă de la Primăria Capitalei: „Și în condițiile în care, pe anumite statistici ale TPBI-ului, avem 100.000 de călători pe lună noaptea, în realitate plătitori sunt doar 9.000. (…) Noaptea, pe la 2-3, controlorii dorm, de ce să-și cumpere bilet când nici n-au de unde să își cumpere?” „Azi, 11 noiembrie 2026, am comunicat un număr de 796 de preavize de concediere, corelativ cu desființarea unui număr echivalent de posturi din organigrama STB. Prin noua organigramă, se desființează și un număr de 919 posturi vacante, astfel încât numărul de posturi ce vor rămâne după încheierea acestui proces de reorganizare să fie 8.428. Menționez că Societatea de Transport București S.A. traversează o perioadă extrem de dificilă din punct de vedere financiar, caracterizată de un volum foarte mare al datoriilor de peste 3 miliarde lei, o pierdere la 10 luni de 765 milioane lei și o trezorerie netă negativă de 67 milioane lei”, a transmis Remus Borza. Fără o optimizare a costurilor cu forța de muncă, care în prezent presupune un efort financiar de 1,2 miliarde lei anual, reprezentând 70% din total venituri, STB riscă falimentul. Salariații nominalizați vor fi convocați la locul de muncă, unde fiecare va primi documentul oficial care anunță concedierea, precum și motivarea acestei decizii. El a subliniat importanța STB pentru Capitală și necesitatea unor servicii de transport public de calitate. “E o companie mare, o companie strategică, o companie emblematică nu doar pentru București, pentru economia românească. Să nu uităm, București înseamnă un PIB per capita comparabil cu orice capitală din Vest, de trei ori mai mare decât media la nivel național, care e de 21.000 de euro. Pe București vorbim de peste 61.000 de euro. Deci, vorbim de un oraș, o capitală cu un mare potențial economic, cu o mobilitate urbană pe măsură. Asta înseamnă că trebuie să asigurăm servicii de calitate, la timp, în siguranță, în confort”, a susținut Remus Borza. ^[6]

În prezent, 24 de linii de noapte circulă în București, conform informațiilor de pe site-ul oficial al STB. Administratorul judiciar a precizat totuși că linia expres de autobuz 100, care leagă Aeroportul Henri Coandă de Piața Unirii, va fi menținută. Concedierea colectivă urmărește desființarea unor posturi ce corespund unor meserii redundante. Astfel, se desființează 24 de posturi de curier, 12 de posturi de fochist din 88, 17 posturi de statistician, 4 de posturi de legător manual, 44 de posturi de operator introducere validare date (studii medii) din 145, 13 posturi referent (studii medii). Concedierea vizează și reducerea unor posturi aferente unor meserii excesiv reprezentate în organigramă față de nevoile reale ale Societății. Astfel, se desființează 58 posturi de casier din 374, 28 posturi de economist și contabil din 293, 37 posturi de sudor din 138, 69 posturi de lăcătuș mecanic din 442, 10 posturi de electrician întreținere din 166, 16 posturi de mecanic auto din 290, 23 de posturi de repartizor, 7 posturi de consilier juridic din 40, 30 posturi referent de specialistate din 109. Totodată reorganizarea vizează și concedierea unor conducători auto sau vatmani, care au avut abateri disciplinare, sunt cercetați penal pentru furt de combustibil, au certificat de inaptitudine, au fost depistați sub influența alcoolului, au abuzat de concedii medicale fără a avea un diagnostic medical real, timp în care prestau activități pentru terți (agenții de turism, companii de transport persoane). Astfel, s-au emis: 120 preavize de concediere pentru conducători autobuze și troleibuze din 3.508 și 50 preavize de concediere pentru vatmani din 850 de posturi. Măsurile de restructurare sunt menite să contribuie la redresarea financiară a Societății de Transport București și la ieșirea acesteia din insolvență în următorii ani. În cazul în care obiectivele nu vor fi atinse, STB SA riscă să nu mai poată încheia un nou contract de delegare a gestiunii, ceea ce ar putea pune în pericol însăși continuarea activității societății. Potrivit acestuia, administratorul judiciar urmează să analizeze contractele STB și modul în care sunt realizate achizițiile, dar și structura de personal și cheltuielile companiei. “Pe de altă parte, trebuie văzut pe unde se scurg banii, pentru că putem vorbi ca o regulă generală – dar asta sigur că în momentul în care vom realiza raportul pe cauze și va fi un rechizitoriu practic pe cauzele care au generat insolvența, inclusiv, eventual, persoane responsabile – însă, ca un patent universal în ceea ce privește companiile de stat, e aceeași regulă: prostul management, politizarea excesivă a managementului – și aici sigur că vom interveni”, a dat asigurări specialistul în insolvență. Borza a amintit că, în 2013, a inițiat la Hidroelectrica cel mai amplu proces de recrutare de management, unde au fost 67 de poziții. “Lucrul ăsta o să-l facem și la STB dacă va fi cazul, pentru că urmărim competența, integritatea și loialitatea față de companie. Nu avem nevoie de lipitori de afișe și de purtători de carnete de partid. Avem nevoie de oameni devotați, puși în slujba cetățeanului și onești față de companie. Sigur că se fură. S-a furat și se fură, iarăși, ca regulă generală, la companiile de stat. Vom identifica acele zone gri, acele contracte împovărătoare pentru companie, pentru că pun pariu că sunt zeci de astfel de contracte cu băieții deștepți care au căpușat în timp și STB-ul, cum a fost și la CFR Marfă, cum e la TAROM, cum e în general la toate companiile de stat. Și sigur că vom analiza foarte atent și riguros toate aceste contracte și le vom denunța dacă sunt păguboase, dacă sunt în detrimentul companiei. Deci, vom lua toate acele măsuri de creștere a veniturilor”, a transmis acesta. Totodată, se va face o analiză a veniturilor, după care se va urmări reducerea costurilor, inclusiv prin verificarea achizițiilor și a numărului de angajați, în condițiile în care, oficial, STB raportează datorii de 1,5 – 1,6 miliarde de lei, însă acestea se pare că sunt mult mai mari, de peste 3 miliarde de lei. ^[6]

Printre alte măsuri din planul de restructurare se află și majorarea tarifului unei călătorii de 90 de minute de la 3 la 5 lei, o propunere susținută de contextul prețurilor din alte orașe românești și de creșterile costurilor cu energia electrică. Ciprian Ciucu, primarul general al Bucureștiului, a anunțat că va fi de acord cu o creștere a tarifului STB doar după ce va începe o restructurare semnificativă a societății. Precizările au fost făcute într-o conferință de presă, după ce Remus Borza a susținut necesitatea majorării prețului biletului în contextul scumpirilor din energie. Borza a menționat că la Cluj-Napoca prețul unui titlu de călătorie este de 7 lei, sugerând diferențe de tarifarire între orașe. Aceste măsuri, inclusiv renunțarea la nocturne și ajustarea prețului biletului, fac parte dintr-un amplu proces de restructurare al STB. STB pune în circulație în fiecare zi în jur de 1.250 de autobuze, troleibuze și tramvaie, ce sunt deservite de un număr de 4.358 de conducători auto și vatmani! Rezultă că disponibilizarea unui număr de 170 de conducători auto și vatmani nu afectează programul de transport. Prin măsurile de digitalizare și eficientizare a activității pe care le implementăm în acest moment, vom crește frecvența vehiculelor în trafic, cu precădere în orele de vârf, vom reduce timpii de așteptare în stații și vom crește gradul de confort și siguranță a călătorilor. Salariații concediați vor primii salarii compensatorii între 20.000 și 40.000 lei, în funcție de vechime. Sindicatul reprezentativ din STB a fost permanent consultat pe parcursul acestui proces de restructurare. Mulțumesc tuturor salariaților, care cu onestitate prestează un serviciu public esențial pentru bucureșteni! „A fost prezentată notificarea către ITM cu privire la intenția de concediere a unui număr de 880 de salariați. Marți ni s-a prezentat și lista cu cei care vor fi concediați. Începând de, probabil, săptămâna viitoare, salariații care sunt propuși pentru concediere vor primi preavize, vor fi convocați la locul de muncă. Conducătorul locului de muncă, cu un reprezentant al celor de la resurse umane, le va prezenta preavizul cu privire la concediere. Și probabil vor primi și anumite explicații cu privire la motivele ce au determinat această decizie”, a declarat Vasile Petrariu, președintele Sindicatului Transportatorilor din București. ^[6]

Administratorul judiciar Remus Borza a precizat vineri, 13 noiembrie 2026, că STB nu recunoaște o datorie de aproximativ un miliard de lei către Electroputere VFU Pașcani, ci doar o creanță de 27 de milioane de lei. Motivația invocată de Borza este lipsa unui contract bilateral încheiat între STB și VfU Pașcani pentru livrarea a 40 de tramvaie. Administratorul a explicat că, deși există hotărâri judecătorești definitive de la Curtea de Apel care obligă STB la încheierea contractului, «nu există la acest moment o relație contractuală directă» și, implicit, «nu avem nici obligația de a cumpăra nimic». Creanța recunoscută de 27 de milioane de lei derivă dintr-o hotărâre judecătorească definitivă. Remus Borza a explicat, într-o conferință de presă organizată la sediul Primăriei Capitalei, principalele cauze ale insolvenței societății și a prezentat lista celor mai mari creditori înscriși la masa credală pentru a-și recupera banii de la operatorul de transport public. Remus Borza a explicat, într-o conferință de presă organizată la sediul Primăriei Capitalei, care sunt principalele cauze ale insolvenței societății. Totodată, a prezentat lista celor mai mari creditori înscriși la masa credală pentru a-și recupera banii de la operatorul de transport public. ^{[7] [8]}

În cadrul conferinței de presă organizate la sediul Municipalității, Borza a detaliat și situația generală a creanțelor: «Avem 244 de creditori, care cumulativ au solicitat 3 miliarde de lei. Din 3 miliarde am recunoscut doar 1,63 [miliarde de lei]. De departe cel mai mare creditor este ANAF, cu 1,3 miliarde». Prezentarea tabelului preliminar al creanțelor va genera contestatii care urmează să fie soluționate de judecătorul sindic, iar ulterior, alături de administratorul special, se va elabora planul de reorganizare menit să «salveze STB de la faliment». Potrivit lui Borza, contractul colectiv de muncă și ponderea foarte mare a cheltuielilor salariale în veniturile societății reprezintă principala cauză pentru care STB a ajuns să aibă nevoie de protecția Legii nr. 85/2014 privind insolvența. ^{[7] [8]}

Președintele Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București - Ilfov a menționat că, în urma auditului efectuath de consorțiul care administrază STB, datoriile reale ale operatorului de transport ar fi mult mai mari decât cele declarate anterior în instanță. La 65 de zile de la intrarea STB SA în insolvență, a fost publicat și tabelul creditorilor. Iată cei mai mari creditori, așa cum au fost prezentați de administratorul judiciar, precum și sumele pe care consorțiul Euro Insol – Turmac Insolvency – Ceres Insol le-a înscris în tabelul creanțelor. ^{[7] [8]}

Sursa de referință provine de pe website-ul agenției de presă AGERPRES. Iată cele 10 cauze ale insolvenței STB, așa cum au fost prezentate de administratorul judiciar. ^{[7] [8]}

Agenția Națională de Administrare Fiscală (ANAF) – 1.335.584.003 lei. ^[8]

Conform declarațiilor lui Remus Borza, într-un procedură de insolvabilitate desfășurată la Electroputere VFU Pașcani SA, judecata a admis doar datoria certă și scadentă, estimată la valoarea recunoscută de instanță, în detrimentul pretenției initiale a creditorilor, care depășea un miliard de lei. ^[8]

Pentru mai multe detalii, puteți urmări integral conferința de presă organizată de primarul general Ciprian Ciucu și administratorul judiciar Remus Borza la sediul Primăriei Capitalei, vineri, 13 noiembrie. ^[8]

Primăria Municipiului București (PMB) a prezentat vineri, 13 noiembrie 2026, o radiografie detaliată a situației financiare dezastruoase a Societății de Transport București (STB), la solicitarea administratorului judiciar Remus Borza. Datele scosese la iveală pierderi totale de 767 de milioane de lei în primele zece luni ale anului, dar și discrepanțe majore în gestionarea personalului și a costurilor operaționale. ^[9]

Comunicatul PMB a evidențiat elemente critique ale modului de funcționare a companiei: o organigramă supradimensionată, în care jumătate dintre angajați au legături de rudenie între ei, 36 de tipuri diferite de sporuri și indemnizații, iar salariile brute ale unor conducători auto ajung la 31.000 de lei. ^[9]

Administratorul judiciar a evidențiat factorii declanșatori ai crizei financiare, printre care s-au numărat pierderile cauzate de sustrageri neautorizate de combustibil, utilizarea abuzivă a concediilor medicale și o structură de costuri defavorabilă, unde cheltuielile cu personalul absorbeau o cota semnificativă din încasări. Aceste inițiative, promovață de Remus Borza și sprijinite de Ciprian Ciucu, au vizat evacuarea entității de sub presiunea falimentului. ^[9]

„Pierderi de 767 de milioane de lei în zece luni, furturi de combustibil, concedii medicale luate abuziv, o organigramă supradimensionată, în care jumătate dintre angajați sunt rude între ele, 36 de tipuri de sporuri și salarii brute care ajung până la 31.000 de lei”, este citat PMB în comunicatul său oficial, care precizează că administrația locală oferă garanția că populația nu va fi afectată direct de aceste ajustări structurale. ^[9]

Ciprian Ciucu, primarul general, a comunicat o poziție riguroasă privind politica de prețuri, afirmând expres că tariful biletelor la STB va rămâne neschimbat, iar facilitățile gratuite nu vor fi restricționate pentru niciun grup demografic. Conducerea municipalității a subliniat că obiectivul central al măsurilor de urgență și al situației de insolvență este conservarea posturilor de muncă, acordând prioritate angajaților din operațiunile de transport. ^[9]

Ciprian Ciucu a subliniat că balanța financiară acumulată în timp este critică. Deși intrarea în insolvență reprezintă soluția necesară pentru a elimina datoriile, primarul a garantat că serviciile de transport public nu vor păți daune, dimpotrivă, acestea pot beneficia de o optimizare. ^[9]

Potrivit Primăriei Sectorului (PMB), edilul general a cerut de la începutul anului conducerii STB și reprezentanților sindicali un plan de eficientizare. Încălcarea acestei obligații l-a determinat pe Ciucu să apeleze la insolvență, decizie aprobată ulterior de Consiliul General al Municipiului București. ^[9]

Remus Borza, liderul consortiu de insolvență administrând procedura la STB, a detaliat situatia financiară, evidențiind erorile de management și cheltuielile excesive care au precipitat incapacitatea companiei de a-și onora plata. ^[9]

Structura de personal a STB este definită ca fiind extrem de complicată: din cele 10.137 de posturi, 4.876 de angajați au legături de rudenie, dintre care 1.428 sunt soți și soții. Peste 30 de familii au mai mult de 10 membri angajați în companie, confirmând descrierea administratorului judiciar ca fiind o „societate de familie”. ^[9]

Abuzurile în ceea ce privește concediile au atins procente ridicate: 176.773 de zile de concediu medical și 321.706 de zile de concediu de odihnă au fost înregistrate în 2025. Media este de 60 de zile de concediu medical pe șofer pe an, jumătate din aceste episoade de boala debutând în ziua de luni. ^[9]

STB a generat o proporție disproporționată de boli profesionale: 9 din 10 boli profesionale din București. În perioada 2023-2025, dintre cele 1.827 de boli profesionale declarate în capitală, 1.654 au fost registrate la STB. ^[9]

Din perspectiva creanțelor, creditorii au solicitat un total de 3 miliarde de lei, din care aproximativ 1,63 miliarde de lei au fost recunoscute de administratorul judiciar în tabelul preliminar al creanțelor, urmand ca restul să fie supus contestațiilor judecătorești. ^[9]

Auditul financiar realizat de PMB a identificat achiziții depășind valoarea de un miliard de lei într-un singur an, precum și externalizări de activități care puteau fi desfășurate intern, generând astfel cheltuieli inutile. ^[9]

Remus Borza a ridicat problema inexplicabilă a externalizării reparațiilor: „Deși STB are aproximativ 1.500 de angajați în zona reparațiilor, circa 70% dintre lucrări sunt externalizate către 21 de firme private”. Administratorul a surprins cu evidența că sunt înregistrate trei-patru tamponări zilnice în incinta autobazelor, atribuite artificial pentru a genera flux de lucrări către firmele private de parbrize. Mai mult, Borza a constatat că STB nu are autorizație RAR pentru reparații motoare și cutii de viteze, deși administrează cel mai mare parc din capitală. ^[9]

S-au identificat diferențe majore între evidențele manuale și datele sistemelor de bord privind kilometrii parcurși și consumul de combustibil. Administratorul judiciar a estimat că aceste discrepanțe pot reprezenta un prejudiciu de aproximativ 6 milioane de euro, urmand a fi verificate în detaliu. ^[9]

Prima etapă a măsurilor de eficientizare include intervenții tehnologice și administrative rapide, având ca scop readucerea transparenței în operațiuni. ^[9]

Procesul de restructurare este deja în fază de implementare. Administratorul judiciar, Remus Borza, a propus măsuri concrete, incluzând digitalizarea proceselor și reducerea substanțială a efectivelor de personal din rolurile de suport și ale funcțiilor redundante. ^[9]

Societatea Transport Bucurști (STB) va adopta foaia de parcurs electronic. Acest instrument va asigura monitorizarea exactă a distanțelor parcurs și a consumului de carburant, folosind date transmise direct din vehicule, eliminând posibilitatea manipulatorii documentelor manuscrise și reducând pierderile cauzate de fraudarea motorinei. ^[9]

Vânzarea biletelor se va extinde prin parteneriate cu Meridian Taxi și Selpay. De asemenea, cele 300 de parcometre ale Companiei Municipale Parking București vor permite începând cu 1 decembrie cumpărarea titlurilor de călătorie, îmbunătățind accesul pasagerilor la transport. ^[9]

Organigrama va fi redusă cu circa 1.700 de posturi, iar pe termen mediu, obiectivul administrației judiciare este ca STB să funcționeze cu un efectiv de aproximativ 7.000 de angajați, față de cele peste 10.000 de posturi existente. ^[9]

Vor fi concediați 120 de șoferi de autobuze și troleibuze și 50 de vatmani. Administratorul Borza a specificat că acest lot vizează strict personalul cu abateri disciplinare, depistat sub influența alcoolului, cercetat penal pentru furturi de combustibil sau cu probleme legale, asigurând că „niciun angajator nu-și permite să dea afară un om bun”. ^[9]

Numărul tipurilor de sporuri va fi redus de la 36 la 32. Beneficiile considerate nejustificate economic au fost eliminate, iar salariile compensatorii de concediere vor scădea drastic de la 16–20 de salarii la 2–4, în funcție de vechimea în muncă. ^[9]

Atingerea capacității interne de reparații la STB reprezintă un obiectiv strategic esențial, menit să diminueze dependența de contractele cu firme private și să oprească fluxul artificial de reparații generate în incinta autobazelor. ^[9]

„Proiectele legate de reorganizarea transportului nocturn se află încă în fază de analiză și nu constituie decizii definitive. Comunicatul oficial al Primăriei Capitalei a subliniat claritatea obiectivului: salvarea STB de la faliment, menținerea unui transport public funcțional și gestionarea responsabilă a fondurilor publicelor bucureștene, delimitând aceste aspecte de măsurile care intră deja în vigoare. ^[9]

Consorțiul de administratori judiciari ai Societății de Transport București (STB) a anunțat eliminarea sporului pentru verificarea vehiculelor, descris de reprezentantul consorțiului, Remus Borza, ca fiind „artificial” și costând compania aproximativ 2 milioane de lei lunar. ^[10]

La prima conferință de presă privind insolvența STB, Remus Borza a prezentat rezultatele verificărilor: salariul mediu brut în companie este de 10.700 de lei, iar noul contract colectiv de muncă, renegociat, a redus numărul sporurilor de la 36 la 32, generând o economie estimată de 25 de milioane de lei. ^[10]

Borza a evidențiat că, în anumite luni, unii șoferi ai STB înregistrează venituri brute de 25.000–30.000 de lei, ca urmare a acumulării sporurilor. ^[10]

Administratorul judiciar a confirmat că aproape jumătate dintre cei peste 10.000 de angajați ai STB au legături de rudenie între ei, numărul total al rudelor fiind de 4.876. ^[10]

Conform informațiilor prezentate de Remus Borza, peste 30 de familii angajate în STB numără fiecare mai mult de 10 membri. ^[10]

Cea mai numeroasă familie identificată de administratorul judiciar este cea denumită „familia R”, care include 20 de salariați angajați în companie. ^[10]

Remus Borza a declarat că „familia R” este un „fruntaș” la capitolul angajări multiple, având 20 de salariați. ^[10]

Daniel Dinculescu, directorul STB, l-a informat pe primarul general Ciprian Ciucu cu câteva luni în urmă despre anumite practici. Ciucu a acuzat vechiul contract colectiv de muncă de favorizarea candidaților cu rude în companie în defavoarea competenței, declarând că „nu mai conta competența și pregătirea, doar rubedenia. ^[10]

În vederea reorganizării activității, reducerii cheltuielilor și evitării falimentului, Ciprian Ciucu a considerat necesară intrarea STB în insolvență. Primarul general a evidențiat și un aspect pozitiv al acestei măsuri, reprezentat de stoparea acumulării penalităților pentru datoriile Primăriei București față de societatea de transport. ^[10]

Ciprian Ciucu a calculat că, fără cererea insolvenței STB, datoriile ar fi crescut de la un miliard la două sau trei miliarde, cu penalități de 0,5% pe zi. ^[10]

Edilul general al Capitalei a precizat că situația financiară deteriorată a STB este o mostenire din 2019, atribuită anterioriilor conduceri, inclusiv lui Nicușor Dan, și nu este o responsabilitate personală preluată recent. ^[10]

În cadrul noii negocieri a contractului colectiv de muncă, s-a eliminat integral sporul pentru pregătirea vehiculelor înainte de cursă, așa cum a explicat Borsa. ^[10]

Administrativul judiciar a caracterizat examinările vehiculelor, care justificau acordarea acestui supliment, ca fiind sarcini uzuale din atribuțiile unui șofor. ^[10]

Remus Borza a definit suplimentul pentru inspecția autovehiculelor („LPI”) drept artificial, luând în calcul simpla verificare fizică, cum ar fi prezența roților, a oglinzilor sau a cheii în contact, aspecte considerate curente chiar și acasă. ^[10]

Numărul sporurilor a scăzut de la 36 la 32, iar anumite luni, unii șoferi ajungeau la 30.000 de lei brut, conform declarațiilor administratorului judiciar. ^[10]

Borza a specificat că sporurile constituie peste 60% din totalul veniturilor salariale, ceea ce înseamnă că salariul de încadrare reprezintă mai puțin de 40%. ^[10]

Administratorul judiciar a anunțat reducerea compensațiilor pentru concediere, trecerea de la 16–20 de salarii compensatorii în vechiul contract la 2–4 salarii, în funcție de vechime, în noul contract colectiv. ^[10]

Remus Borza a menționat anchetele penale pentru furt de carburanți și bănuielile legate de utilizarea nejustificată a concediilor medicale. ^[10]

Din cele 796 de preavize de concediere emise pe 11 noiembrie, 120 vizează conducători de autobuze și troleibuze, iar 50, vatmani. Cauzele menționate includ abateri disciplinare, cercetări pentru furt de combustibil, inaptitudine, depistare sub influența alcoolului și lucrul ilegal pentru terți în timpul concediilor medicale. ^[10]

Întrebat de paradoxul angajării de șoferi și vatmani în paralel cu concedierile, Borza a explicat că 67 de concursuri erau deja în derulare și a invocat nevoia de întinerire a personalului. Primarul general Ciprian Ciucu a criticat această dinamică, descriind-o ca „paradoxală și contraintuitivă”. ^[10]

Au fost desființate 44 de funcții de conducere, numărul acestora scăzând de la 163 la 119. Alături de cele 796 de preavize, STB a anunțat desființarea a 919 posturi vacante, numărul total al posturilor urmând să fie 8.428 după reorganizare. ^[10]

Administratorul judiciar a anunțat că jumătate dintre cei 10.000 de salariați ai STB au legături de rudenie între ei. ^[10]

Dintre cei care au legături de rudenie, 1.400 sunt soți și soții, iar o familie numită „R” numără 20 de membri angajați. ^[10]

Șoferii au câștigat, vara lui 2026, până la 18.000 de lei net lunar, iar 80% din veniturile companiei sunt consumate de salarii. ^[10]

Acestea constituie concluziile administratorului judiciar referitoare la starea companiei, cauzele insolvenței și fezabilitatea reorganizării. ^[10]

STB a intrat în procedură de insolvență în septembrie, cu datorii inițial estimate la 1,6 miliarde de lei. ^[10]

La 30 octombrie 2026, după 10 luni, compania înregistrase venituri de 1,2 miliarde lei, pierderi de 765 de milioane lei și un deficit de lichidități de 67 de milioane lei. Fondul de salarii a atins 1,01 miliarde lei. ^[10]

Administratorul judiciar a identificat clauzele din Contractul Colectiv de Muncă (CCM) drept factorul principal care a condus la intrarea companiei în insolvență. ^[10]

Compania are 10.137 de angajați, iar fondul lunar de salarii este de 106 milioane lei. ^[10]

Salariul mediu brut în societate este de 10.700 lei. ^[10]

Pe lângă salariile de bază, salariații STB beneficiază de 36 de prime, sporuri și indemnizații stabilite prin CCM. ^[10]

Din totalul de 4.876 de angajați cu legături de rudenie, 1.428 sunt soți și soții. ^[10]

Sunt identificate situații specifice în care familia angajatului cuprinde mai mulți membri care sunt și ei salariați ai aceleiași entități. ^[10]

În 2025, au fost înregistrate 176.773 de zile de concediu medical, echivalentul a aproximativ 484 de ani. Șoferii au avut o medie de 60 de zile de concediu medical anual, costând bugetul STB și CNSAS 55 de milioane lei. ^[10]

În anul anterior, jumătate dintre afecțiunile salariaților începeau în zilele de luni, în vreme ce în week-end aceștia se bucurau de o stare bună de sănătate. ^[10]

Între 2023 și 2025, STB a declarat 1.654 din cele 1.827 de boli profesionale din București. ^[10]

În 2025, angajații STB au acumulat 321.706 zile de concediu de odihnă. ^[10]

În 2025, prestația companiei a fost subcompensată cu 247 de milioane lei. ^[10]

La sfârșitul lui septembrie 2026, STB avea creanțe de încasat de 610 milioane lei, din care 423,2 milioane lei de la Primăria București și 186,7 milioane lei de la Asociația de Dezvoltare Intercomunitară. ^[10]

Gratuitățile lunare costă 24,6 milioane lei: 22,49 milioane lei pentru pensionari, 1,62 milioane lei pentru însoțitorii acestora și 0,50 milioane lei pentru personalul PMB. ^[10]

Prețul biletului de 3 lei nu s-a mai modificat din 2021, deși costurile cu energia electrică au crescut cu 155%, cu motorina cu 115%, iar salariul minim brut cu 88%. ^[10]

Vânzarea biletelor a acoperit doar 13,8% din costul eligibil al serviciului în 2025. ^[10]

Administratorul judiciar realizează o comparație între costurile vacanțelor și prețurile similare din alte capitale europene. ^[10]

De la intrarea în insolvență, numărul posturilor a scăzut cu 1.709, prin desființarea a 919 posturi vacante și emiterea a 796 de preavize de concediere. ^[10]

Departamentul TESA este cel mai afectat, numărul posturilor scăzând de la 1.299 la 1.011. ^[10]

Au fost desființate 44 de posturi de conducere, inclusiv cele cinci de consilieri ai directorului general. ^[10]

Noul Contract Colectiv de Muncă (CCM) a fost semnat pe 26 septembrie 2026, valabil pentru perioada 1 octombrie 2026 – 30 septembrie 2027. ^[10]

Noul CCM reduce salariile compensatorii de concediere de la 16–20 la 2–4 (economie de 32,2 milioane lei) și numărul de sporuri, prime și indemnizații de la 36 la 32 (economie de 25,33 milioane lei). ^[10]

În următorul an, zilele de concediu de odihnă scad de la 25–33 la 22–31, plus 3–5 zile suplimentare, generând o economie de 3,31 milioane lei. ^[10]

Începând cu momentul declarării stării de insolvență, s-au renegociat sau reziliat numeroase contracte active. ^[10]

Cea mai importantă economie, de aproape 68 de milioane lei, provine din reanalizarea contractului cu Daimler. ^[10]

STB a renunțat la contractele pentru lucrări de hidroizolații (65,5 milioane lei) și arhivare electronică (2 milioane lei). ^[10]

Pe tabelul preliminar de creanțe figurează 244 de creditori care solicită un total de 3 miliarde lei. ^[10]

Creditorii au admis doar 53,35% din valoarea solicitată, adică 1,63 miliarde lei. ^[10]

Printre alte măsuri propuse de administratorul judiciar se regăsește și această listă. ^[10]

Administratorul judiciar propune majorarea tarifului unei călătorii de la 3 la 5 lei și a abonamentului lunar de la 80 la 100 lei. ^[10]

Eliminarea gratuităților pentru pensionarii cu pensii mai mari de 3.000 lei pe lună ar genera venituri suplimentare de 138 milioane lei pe an. ^[10]

Totodată, este avută în vedere desființarea circulației nocturne, cu excepția rutei care leagă Piața Unirii de Aeroportul Otopeni. ^[10]

Strategia prevede electronicarea parcursurilor, posibilitatea reîncărcării cardurilor direct la parcomate și vânzarea de bilet prin intermedierul Taxi Meridian. ^[10]

Ciprian Ciucu a specificat că va aproba un majorare a tarifului STB doar în momentul în care va fi demarată o restructurare substanțială. ^[10]

Declarația primarului general a fost făcută publică într-o conferință de presă, ca răspuns la solicitarea lui Remus Borza privind ajustarea tarifelor biletelor, ca urmare a creșterii cheltuielilor cu energia. ^[10]

Remus Borza a menționat că, în Cluj-Napoca, prețul unui titlu de călătorie este de 7 lei. ^[10]

Întreaga serie de măsuri propuse face parte integrantă dintr-un proces amplu de restructurare. ^[10]

Remus Borza avertizează că STB riscă falimentul din cauza datoriilor de peste 3 miliarde lei și a pierderilor de 765 de milioane lei în primele zece luni ale anului. ^[10]

Printre angajații vizați de concedieri se numără 120 de șoferi de autobuze și troleibuze și 50 de vatmani. ^[10]

Salariații disponibilizați vor primi compensații între 20.000 și 40.000 lei. ^[10]

Pe 11 noiembrie 2026, Remus Borza a comunicat 796 de preavize de concediere, corelate cu desființarea unui număr echivalent de posturi și a 919 posturi vacante, astfel încât numărul total al posturilor să devină 8.428. ^[10]

Fără optimizarea costurilor cu forța de muncă, care însumează 1,2 miliarde lei anual (70% din total venituri), STB riscă falimentul. ^[10]

Concedierea colectivă vizează desființarea unor posturi redundante: 24 curieri, 12 fochiști, 17 statisticieni, 4 legători manuali, 44 operatori de date, 13 referenți, 58 casieri, 28 economiști/contabili, 37 sudori, 69 lăcătuși mecanici, 10 electricieni, 16 mecanici auto, 23 repartizori, 7 consilieri juridici și 30 referenți de specialitate. ^[10]

Se concediază și conducători auto și vatmani cu abateri disciplinare, cercetați penal pentru furt de combustibil, declarați inapți, depistați sub influența alcoolului sau care au abuzat de concediile medicale pentru a lucra la terți. S-au emis 120 preavize pentru șoferi din 3.508 și 50 pentru vatmani din 850. ^[10]

STB pune în circulație zilnic 1.250 de vehicule, deservite de 4.358 de conducători auto și vatmani. Disponibilizarea a 170 de astfel de personal nu va afecta programul de transport. ^[10]

Salariații concediați primesc salarii compensatorii între 20.000 și 40.000 lei, în funcție de vechime. Sindicatul reprezentativ a fost consultat constant. ^[10]

Anul trecut, STB anunțase concedierea a 880 de angajați, incluzând șoferi și vatmani. ^[10]

Personalul indicat în listă va fi convocat la sediul firmei pentru a prelua documentul oficial de concediere și detaliile care justifică această decizie. ^[10]

Obiectivul măsurilor de restructurare este redresarea situației financiare și evitarea insolvenței; neatingerea țintelor stabilite amenință cu nerennoirea contractului de delegare a gestiunii, ceea ce ar pune în pericol continuitatea operațiunilor. ^[10]

Prezentarea notificării către ITM și distribuirea preavizelor au fost confirmate de Vasile Petrariu, președintele Sindicatului Transportatorilor din București. ^[10]

Remus Borza,Managing Partner la Euro Insol SPRL, a susținut că STB necesită o restructurare profundă, radicală, care să vizeze tarifele, gratuitățile, subvențiile, managementul, contractele și cheltuielile. ^[10]

Borza a anunțat aplicarea aceleiași rețete ca la Hidroelectrica, cu măsuri de creștere a veniturilor prin ajustarea tarifului și combaterea mersului „cu nașul” prin majorarea amenzii la 200 lei. A menționat colaborarea cu managementul, directorii și liderii de sindicat. ^[10]

Administratorul judiciar a subliniat importanța STB pentru Capitală și necesitatea serviciilor de calitate. A comparat PIB-ul per capita al Bucureștiului (peste 61.000 euro) cu media națională (21.000 euro). Planul include analizarea contractelor și achizițiilor pentru identificarea costurilor inflaționate, criticând managementul politicizat. ^[10]

Borza a indicat nevoia de optimizare a achizițiilor prin licitații transparente și competitive, inclusiv internaționale, pentru reînnoirea parcului auto, prioritar fiind stabilizarea companiei. Numărul de salariați va fi analizat după evaluarea organigramei, fără a declara deocamdată dacă 10.000 de angajați este un număr prea mare sau prea mic. ^[10]

Primăria Capitalei a prezentat vineri, 13 noiembrie 2026, la solicitarea administratorului judiciar Remus Borza, detaliile crizei financiare care a dus Societatea de Transport București (STB) în insolvență, scoțând la iveală pierderi de 767 de milioane de lei în primele zece luni ale anului Digi24. Contextul este descris ca un „dezastru”, marcat de furturi de combustibil, abuzuri în luarea concediilor medicale și o organigramă supradimensionată, în care jumătate din cei peste 10.000 de angajați sunt rude între Digi24. ^[11]

Ciprian Ciucu, primarul general al Bucureștiului, a transmis un mesaj clar prin care s-a asigurat că prețurile biletelor la STB nu vor fi majorate, iar avantajele gratuite nu vor fi anulate pentru niciun grup de beneficiari, accentuând faptul că obiectivul central al procedurii de insolvență constă în menținerea posturilor de muncă, cu o atenție specială acordată șoferilor Digi24. Primarul Capitalei a subliniat că demersul către insolvență s-a justificat prin faptul că, încă de la începutul anului, el a insistat ca conducerea STB împreună cu sindicatele să elaboreze un plan de optimizare, masură care nu a fost pusă în aplicare de partea respectivă Digi24. ^[11]

Remus Borza, liderul consorțiului de insolvență, a prezentat o radiografie financiară care evidențiază dimensiunile problemelor de management și cheltuieli care au generat incapacitatea de plată a Digi24. STB a înregistrat pierderi de 767 milioane de lei în perioada analizată, confirmând datele comunicate anterior în instanță de Digi24. Trezoreria netă a companiei este negativă în sumă de 67 de milioane de Digi24. Veniturile companiei au ajuns la 1,2 miliarde de lei în primele zece luni de Digi24. Cheltuielile salariale au absorbit 81% din aceste venituri, reprezentând 1,01 miliarde de lei, o pondere care a dus compania în stare de Digi24. ^[11]

Din cei 10.137 de posturi ai STB, 4.876 de angajați au legături de rudenie, dintre care 1.428 sunt soți și soții, iar peste 30 de familii numără mai mult de 10 membri angajați în Digi24. Personalul beneficiază de 36 de tipuri diferite de sporuri, prime și Digi24. Salariile brute ale unora dintre conducătorii auto ating sume de până la 31.000 de lei, în timp ce media brută pe societate este de 10.700 de lei Digi24. O parte importantă a organigramei este formată din zeci de meserii considerate redundante, precum curieri, statisticieni, legători manuali și operatori de introducere și validare date Digi24. ^[11]

În anul 2025, angajații STB au acumulat 176.773 de zile de concediu medical și 321.706 zile de concediu de odihnă, condusații auto având în medie 60 de zile de boală anual, jumătate din episoade debutând într-o zi de Digi24. STB a generat o proporție disproporționată de boli profesionale, declarând 9 din 10 astfel de cazuri din București, fiind înregistrate 1.654 de boli profesionale la nivelul companiei între 2023 și 2025 Digi24. Creditorii au solicitat un total de 3 miliarde de lei în masa credală, administratorul judiciar recunoscând preliminar aproximativ 1,63 miliarde de lei și Digi24. Costul gratuităților pentru transportul public este estimat la 288 milioane de lei pe Digi24. Analiza primăriei a relevat achiziții în valoare de peste un miliard de lei efectuate într-un singur an, precum și externalizarea unor activități care ar fi putut fi realizate de personalul și atelierele proprii ale Digi24. Remus Borza a semnalat că, deși STB are 1.500 de angajați în reparații, 70% dintre lucrări sunt externalizate către 21 de firme private, menționând și anomalii precum parbrizele sparte zilnic în incinta autobazelor pentru a genera fluxuri de lucrări către parteneri, pe când compania nu are autorizația RAR pentru reparații motoare și Digi24. Există discrepanțe majore între evidențele manuale și datele sistemelor de bord privind kilometrii parcurși și consumul de combustibil, un dezechilibru care ar putea reprezenta un prejudiciu de aproximativ 6 milioane de Digi24. ^[11]

Administratorul judiciar a anunțat deja demararea unor măsuri de restructurare, printre care digitalizarea, reducerea cheltuielilor cu personalul și renegocierea contractelor, având ca obiectiv final ieșirea din Digi24. Sectorul digitalizării vizează în principal controlul riguros al consumurilor de Digi24. STB va introduce foaia de parcurs electronică, pentru ca distanțele parcurse și consumul de motorină să fie monitorizate direct prin datele vehiculului, nu prin documente supuse manipulării, reducând astfel pierderile Digi24. O altă măsură vizează diversificarea posibilităților de cumpărare a biletelor de Digi24. Rețeaua de vânzare se va extinde prin parteneriate cu taxiul Meridian și platforma Selpay, iar comenzile vor putea fi efectuate și de la cele 300 de parcometre ale Companiei Municipale Parking București începând cu 1 decembrie Digi24. Strategia de reducere a cheltuielilor cu personalul implică tăieri substanțiale în Digi24. Societatea a desființat deja 919 posturi vacante din Digi24. Pentru 796 de posturi ocupate s-au emis preavize de Digi24. Numărul funcțiilor de conducere va scădea de la 163 la 119, prin eliminarea a 44 de Digi24. Organigrama totală va fi redusă cu aproximativ 1.700 de posturi, obiectivul pe termen mediu fiind ca STB să funcționeze cu un efectiv de circa 7.000 de Digi24. Concedierile includ și 120 de șoferi de autobuze și troleibuze, precum și 50 de vatmani, aceștia fiind vizați deoarece au comis abateri disciplinare, au fost depistați sub influența alcoolului sau sunt cercetați penal pentru furturi de Digi24. Partea legată de renegocierea contractului colectiv de muncă a permis reducerea numărului de tipuri de sporuri de la 36 la 32 și a elimiarea beneficiilor considerate nejustificate Digi24. În noul acord sindical, salariile compensatorii de concediere au fost drastice reduse de la un nivel de 16-20 de salarii la între 2 și 4 salarii, în funcție de Digi24. Utilizarea mai eficientă a atelierelor proprii vizează sporirea capacității interne de reparații pentru a reduce dependența de contractorii Digi24. Rescrierile nu se aplică. ^[11]

Planul de restructurare nu include, deocamdată, desființarea serviciului de transport nocturn, această opțiune aflându-se doar în fază de evaluare, municipalitatea subliniind că scopul principal este evitarea falimentului companiei și asigurarea continuității transportului public, cu o gestionare prudentă a fondurilor Digi24. ^[11]

Primăria Municipiului București (PMB) a prezentat vineri, 13 noiembrie 2026, o radiografie detaliată a crizei financiare care a dus Societatea de Transport București (STB) în insolvență, scosă la iveală la solicitarea administratorului judiciar Remus Borza Observator News. Datele confirmă pierderi de 767 de milioane de lei în primele zece luni ale anului, dar evidențiază și furturi de combustibil, concedii medicale luate abuziv și o organigramă supradimensionată, în care jumătate dintre cei peste 10.000 de angajați sunt rude între ei Observator News. ^[12]

Investigația PTB a identificat achiziții depășind un miliard de lei într-un interval anual, precum și externalizarea unor activități, deși STB deține ateliere proprii și personal calificat Observator News. ^[12]

Administratorul judiciar Remus Borza a subliniat paradoxul externalizării: deși STB are aproximativ 1.500 de angajați în zona reparațiilor, circa 70% dintre lucrări sunt externalizate către 21 de firme private Observator News. Borza a semnalat anomalii, cum ar fi tamponările zilnice la manevrele de plecare sau parcare, menite să genereze flux de lucrări către firmele cu parbrize, și a constatat „cu stupoare” că STB nu are autorizație RAR pentru reparații la motoare și cutii de viteze, deși administrează cel mai mare parc de vehicule din București Observator News. ^[12]

Au fost identificate diferențe majore între evidențele manuale și datele sistemelor de bord privind kilometrii parcurși și consumul de combustibil Observator News. Administratorul judiciar a estimat că discrepanțele de consum ar putea reprezenta un prejudiciu de aproximativ 6 milioane de euro, situație care urmează să fie verificată Observator News. ^[12]

Între măsurile propuse se regăsește implementarea fișelor de parcurs electronice, care vor permite monitorizarea distanțelor parcurse și a consumului pe baza datelor transmise direct de autovehicule, nu prin înregistrări manuale Observator News. Se intenționează corectarea discrepanțelor din registrii și limitarea pierderilor Observator News. ^[12]

STB va extinde rețeaua de vânzare prin parteneriate cu Meridian Taxi și Selpay, iar cele 300 de parcometre ale Companiei Municipale Parking București vor permite cumpărarea titlurilor de călătorie începând cu 1 decembrie Observator News. ^[12]

Vor fi desființate posturi de șoferi: 120 de șoferi de autobuze și troleibuze și 50 de posturi de vatman, vizați fiind cei cu abateri disciplinare, depistați sub influența alcoolului, cercetați pentru furt de combustibil sau certați cu legea Observator News. Administratorul judiciar a asigurat că „niciun angajator nu-și permite să dea afară un om bun” Observator News. ^[12]

Numărul tipurilor de sporuri a fost redus de la 36 la 32, au fost eliminate beneficii considerate nejustificate economic, iar salariile compensatorii de plecare au fost reduse de la 16-20 de salarii la 2-4, în funcție de vechime Observator News. ^[12]

Eforturile de reorganizare vizează reducerea structurilor excesive, eliminarea cheltuielilor necorespunzătoare și rezolvarea contractelor cu randament scăzut Observator News. Soluțiile legate de organizarea transportului de noapte sunt încă în curs de examinare, având ca obiectiv evitarea falimentului STB și păstrarea unui serviciu public funcțional Observator News. ^[12]

În pofida dificultăților financiare prin care trece Societatea de Transport București, primarul general Ciprian Ciucu a anunțat că tarifele biletelor nu vor crește, iar gratuitățile acordate diverselor categorii de cetățeni vor fi menținute. Edilul a reitirat că demersul de insolvență vizează protejarea locurilor de muncă, acționând preponderent pentru conservarea rolurilor șoferilor și vatmanilor, susținând că serviciul de transport public nu va suferi, ba dimpotrivă, ar putea beneficia de optimizări. ^[13]

Situația dezastruoasă din compania de transport include pierderi de 767 de milioane de lei în primele zece luni ale anului, furturi de combustibil și o organigramă supradimensionată în care jumătate dintre angajați sunt rude între ei. ^[13]

Conducătorul executiv al Capitalei a detaliat că inițiativa declanșării procedurii de insolvabilitate decurgea din incapacitatea managementului STB și a reprezentanților sindicali de a pune în aplicare strategia de eficientizare propusă de Ciucu încă de la începutul anului în curs. ^[13]

Într-o conferință de presă organizată vineri, 13 noiembrie, edilul general a reiterat refuzul de a majora tariful sau a tăia drepturile pacienților, punând accent pe menținerea serviciului public și a joburilor. ^[13]

„Ciucu a comentat: „Balanța contabilă a STB, marcată de o istorie îndelungată de probleme, este deficitară. Împreună cu măsurile actuale, printre care procedura de insolvabilitate, lucrăm pentru a scoate operatorul de la pragul falimentului pe termen mediu. Bucureștenilor le garantez continuitatea și posibilitatea unor îmbunătățiri operaționale prin rafinarea activității. Nu există majorări de tarife sau anulări de facilitate speciale pentru nicio grupă socială. Obiectivul principal îl constituie păstrarea posturilor, având prioritate funcțiile operative din cadrul flotei. ^[13]

Referitor la sugestia administratorului judiciar, Remus Borza, privind restrângerea unor beneficii destinate pensionarilor, Ciprian Ciucu a transmis că va analiza atent acest demers, insistând însă asupra necesității ca soluțiile finale să rămână echitabile față de această categorie de vârstă”. ^[13]

Cifrele prezentate de primărie evidențiază datorii de 767 de milioane de lei la 10 luni, o trezorerie netă negativă de 67 de milioane de lei și venituri de 1,2 miliarde de lei, din care 81% (1,01 miliarde de lei) sunt cheltuieli salariale. ^[13]

Orgarnograma actuală are 10.137 de posturi, dintre care 4.876 de angajați au legături de rudenie, din care 1.428 sunt soți și soții. Peste 30 de familii au mai mult de 10 membri angajați în companie. ^[13]

Personalul beneficiază de 36 de tipuri de sporuri, prime și indemnizații. Salariile brute ale unor conducători auto ajung la 31.000 de lei, media brută fiind de 10.700 de lei. Sunt identificate zeci de meserii redundante, precum curieri, statisticieni, legători manuali și operatori de introducere date. ^[13]

În 2025, angajații STB au acumulat 176.773 de zile de concediu medical și 321.706 zile de concediu de odihnă. Conducătorii auto au avut o medie de 60 de zile de boală anual, jumătate din episoade debutând într-o zi de luni. ^[13]

STB a generat 9 din 10 boli profesionale din București (1.654 de cazuri din 1.827 între 2023 și 2025). Creditorii au solicitat un total de 3 miliarde de lei, administratorul judiciar recunoscând preliminar aproximativ 1,63 miliarde de lei. Costul gratuităților pentru transportul public este estimat la 288 milioane de lei pe an. ^[13]

Autoritățile locale au identificat cheltuieli recurente depășind limita unui miliard de lei în decursul unui an, cauzate de achiziții disproporționate și externalizări considerate superflue, având în vedere faptul că societatea dețin deja infrastructură tehnică și forță de muncă specializată în cadrul propriilor ateliere. ^[13]

S-au detectat discrepanțe majore între evidențele manuale și datele de bord privind kilometrii parcurși și consumul de combustibil, un dezechilibru care ar putea reprezenta un prejudiciu de aproximativ 6 milioane de euro. ^[13]

Administratorul judiciar Remus Borza a anunțat noi concedieri în ianuarie-februarie 2027 și o posibilă eliminare a transportului public de noapte. Obiectivul pe termen mediu este reducerea efectivelor STB la aproximativ 7.000 de salariați, față de cele peste 10.000 actuale. O nouă etapă de restructurare, programată pentru ianuarie-februarie 2027, va viza reducerea suplimentară a funcțiilor de conducere. ^[14]

În prima fază au fost desființate 44 dintre cele 163 de funcții de conducere, rămânând 119. ^[14]

Conform declarațiilor lui Remus Borza, etapa următoare constă în reducerea cu jumătate a numărului directorilor, prin desființarea completă a compartimentului consilierilor generali. ^[14]

Reducerea la 7.000 de angajați se va realiza progresiv, pe parcursul a trei ani, printr-o serie de concedieri suplimentare. ^[14]

Printre criteriile care pot duce la concedieri se numără performanțele insuficiente la evaluările profesionale, încălcările disciplinare, situația cumulului pensiei cu salariul, precum și apropierea de vârsta de pensionare. ^[14]

Administratorul judiciar a evidențiat numărul mare de concedii medicale: 176.000 de zile anul trecut, generând costuri de 55 de milioane de lei. ^[14]

În paralel cu concedierile, STB organizează 67 de concursuri pentru posturi de șoferi și vatmani, deja în etapa interviurilor. ^[14]

S-a propus renunțarea la serviciul de transport public nocturn ca măsură de eficientizare a costurilor, având în vedere că acest segment generează pierderi financiare importante. ^[14]

Linia expres 100, care leagă Piața Unirii de Aeroportul Otopeni, va fi menținută, fiind considerată necesară pentru legătura cu aeroportul. ^[14]

Ciprian Ciucu a conturat o variantă alternativă soluției de eliminare totală, sugerând reducerea frecvenței de circulare a curselor nocturne. ^[14]

Noile măsuri urmează anunțului din această săptămână privind 796 de preavize de concediere. ^[14]

Prin desființarea a 919 posturi vacante, organigrama STB a scăzut de la 10.137 la 8.428 de posturi. ^[14]

Remus Borza, administratorul judiciar al Societății de Transport București (STB), a explicat decizia companiei de a angaja noi șoferi și vatmani în paralel cu concedierile masive, justificând măsura prin golurile din efectiv cauzate de absențele prelungite ale personalului existent. Potrivit lui Borza, există conducători auto care stau între 6 și 7 luni pe an în concedii medicale și de odihnă, venind efectiv la lucru doar 4-5 luni din 12, fapt care obligă compania să acopere deficitul cu alți salariați. ^[15]

Administratorul judiciar a clarificat contextul întrebărilor privind logica angajărilor de vatmani și șoferi în condițiile în care 800 de persoane sunt deja afectate de concedieri. Borza a subliniat că nu este vorba despre o contradicție, ci despre înlocuirea personalului cu probleme și menținerea capacității de transport. ^[15]

Borza a descris logica restructurării personale ca fiind una de curățare a instituției: „Logica este să scăpăm de niște oameni care au călcat pe bec și să aducem alții curați”. El a enumerat criterii pentru concedieri, incluzând abateri disciplinare, cercetări penale pentru furt de combustibil, probleme cu alcoolul și conduită necorespunzătoare. Pentru rolurile vacante, administratorul a menționat existența a 67 de concursuri pentru șoferi și vatmani, proceduri demarate înainte de anunțul concedierilor, aflate acum în etapa interviurilor. ^[15]

Administratorul judiciar a insistat pe necesitatea întineririi efectivelor, media de vârstă a salariaților STB fiind de 56 de ani. Borza a prezentat date privind promovarea tinerilor pe funcții de conducere, citând existența a 11 ingineri sub 40 de ani pe cele 8 autobaze și a altor 19 ingineri sub 40 de ani pe cele 11 depouri. „Trebuie să aducem sânge proaspăt în instalații”, a susținut Borza. ^[15]

Explicațiile lui Borza privind absențele lungi au fost criticate de Ciprian Ciucu, primarul general al Bucureștiului, care a declarat că i se pare „paradoxal și contraintuitiv” ca STB să angajeze personal în condițiile în care dă oameni afară. Primarul a subliniat discrepanța dintre numărul de mijloace de transport aflate zilnic pe traseu (1.250 vehicule) și numărul de vatmani disponibili (aproximativ 4.300), solicitând clarificări privind rațiunile unei astfel de suprastructuri de personal care justifică simultan atât concedierile, cât și noi angajări. ^[15]

Poziția primarului Ciprian Ciucu a fost reiterată cu fermitate în contextul întrebărilor privind dinamica resurselor umane la STB. Edilul general a marcat scepticismul său față de strategia actuală de management al personalului, considerând nesustenabil modelul în care sunt plătiți 12 luni de angajați, dar din care doar 4-5 luni sunt prezenți efectiv. ^[15]

Ciprian Ciucu a pus la îndoială raționalitatea organizațională, oferind datele ca argument pentru necesitatea unei analize adepurate a fluxurilor de personal. „O să vreau și eu să văd care sunt motivele pentru care angajăm, pentru că mai devreme s-a spus că sunt 1.250 de mijloace de transport în comun, în traseu, zilnic și avem 4.300 de vatmani”, a declarat primarul, subliniind necesitatea alinierii efectivului la nevoile reale ale operațiunii. ^[15]

Amplasată în contextul acestor dezbateri, Societatea de Transport București a anunțat oficial emiterea a 796 de preavize de concediere și va desființa alte 919 posturi vacante din organigramă. ^[15]

Acest set de măsuri severe de optimizare a cheltuielilor este inclus într-o operațiune largă de reorganizare corporativă, cu scopul de a evita insolvența. ^[15]

Remus Borza, reprezentantul administratorilor judiciari, avertizează constant că societatea riscă falimentul, în condițiile unor datorii de peste 3 miliarde de lei și ale unor pierderi de 765 de milioane de lei în primele zece luni ale anului. ^[15]

Printre angajații vizați de concedieri se numără 120 de șoferi de autobuze și troleibuze și 50 de vatmani, persoane ale căror concedieri au generat întrebări privind continuitatea serviciului de transport. ^[15]

Salariații disponibilizați vor primi, potrivit anunțului oficial, compensații între 20.000 și 40.000 de lei, în funcție de vechimea în muncă. ^[15]

„Azi, 11 noiembrie 2026, am comunicat un număr de 796 de preavize de concediere, corelativ cu desființarea unui număr echivalent de posturi din organigrama STB. Prin noua organigramă, se desființează și un număr de 919 posturi vacante, astfel încât numărul de posturi ce vor rămâne după încheierea acestui proces de reorganizare să fie 8.428. Menționez că Societatea de Transport București S.A. traversează o perioadă extrem de dificilă din punct de vedere financiar, caracterizată de un volum foarte mare al datoriilor de peste 3 miliarde lei, o pierdere la 10 luni de 765 milioane lei și o trezorerie netă negativă de 67 milioane lei”, a transmis Remus Borza. ^[15]

Borza a subliniat că, fără o optimizare a costurilor cu forța de muncă, care în prezent presupune un efort financiar de 1,2 miliarde lei anual, reprezentând 70% din total venituri, STB riscă falimentul. ^[15]

Concedierea colectivă urmărește desființarea unor posturi ce corespund unor meserii considerate redundante. Astfel, se desființează 24 de posturi de curier, 12 de posturi de fochist din 88, 17 posturi de statistician, 4 de posturi de legător manual, 44 de posturi de operator introducere validare date (studii medii) din 145, 13 posturi referent (studii medii). Concedierea vizează și reducerea unor posturi aferente unor meserii excesiv reprezentate în organigramă față de nevoile reale ale Societății. Astfel, se desființează 58 posturi de casier din 374, 28 posturi de economist și contabil din 293, 37 posturi de sudor din 138, 69 posturi de lăcătuș mecanic din 442, 10 posturi de electrician întreținere din 166, 16 posturi de mecanic auto din 290, 23 de posturi de repartizor, 7 posturi de consilier juridic din 40, 30 posturi referent de specialitate din 109. ^[15]

Totodată, reorganizarea vizează și concedierea unor conducători auto sau vatmani, care au avut abateri disciplinare, sunt cercetați penal pentru furt de combustibil, au certificat de inaptitudine, au fost depistați sub influența alcoolului, au abuzat de concedii medicale fără a avea un diagnostic medical real, timp în care prestau activități pentru terți (agenții de turism, companii de transport persoane). Astfel, s-au emis: 120 preavize de concediere pentru conducători autobuze și troleibuze din 3.508 și 50 preavize de concediere pentru vatmani din 850 de posturi. ^[15]

STB pune în circulație în fiecare zi în jur de 1.250 de autobuze, troleibuze și tramvaie, ce sunt deservite de un număr de 4.358 de conducători auto și vatmani. Rezultă că disponibilizarea unui număr de 170 de conducători auto și vatmani nu afectează programul de transport. Prin măsurile de digitalizare și eficientizare a activității pe care le implementăm în acest moment, vom crește frecvența vehiculelor în trafic, cu precădere în orele de vârf, vom reduce timpii de așteptare în stații și vom crește gradul de confort și siguranță a călătorilor. ^[15]

Salariații concediați vor primi salarii compensatorii între 20.000 și 40.000 lei, în funcție de vechime. Sindicatul reprezentativ din STB a fost permanent consultat pe parcursul acestui proces de restructurare. Mulțumesc tuturor salariaților, care cu onestitate prestează un serviciu public esențial pentru bucureșteni! ^[15]

Anterior, STB a anunțat că 880 de angajați vor fi concediați până la finalul anului. Printre persoanele care pleacă din companie se află inclusiv șoferi și vatmani. ^[15]

Personalul indicat în listă va fi chemat la sediul firmei pentru a primii notificarea oficială privind încetarea raporturilor de muncă, însoțită de argumentele care au stat la baza acestei hotărâri. ^[15]

Planul de reorganizare își propune să restaureze echilibrul financiar al operatorului public bucureștean și să asigure ieșirea sa din faliment într-o perioadă viitoare. Dacă țintele stabilite nu vor fi atinse, STB SA s-ar putea confrunta cu imposibilitatea prelungirii acordului de delegare a serviciilor, situație care amenință însăși existența companiei. ^[15]

Vasile Petrariu, președintele Sindicatului Transportatorilor din București, a confirmat prezentarea notificării către ITM cu privire la intenția de concediere a unui număr de 880 de salariați. „Marți ni s-a prezentat și lista cu cei care vor fi concediați. Începând de, probabil, săptămâna viitoare, salariații care sunt propuși pentru concediere vor primi preavize, vor fi convocați la locul de muncă. Conducătorul locului de muncă, cu un reprezentant al celor de la resurse umane, le va prezenta preavizul cu privire la concediere. Și probabil vor primi și anumite explicații cu privire la motivele ce au determinat această decizie”, a declarat Petrariu. ^[15]

Remus Borza, administratorul judiciar și managing partner la Euro Insol SPRL, a subliniat necesitatea unei restructuriri ample și fundamentale pentru Societatea de Transport București, măsurile vizând atât tarifele și zonele de gratuitate, cât și subvențiile, managementul, contractele și cheltuielile. ^[15]

Borza a explicat strategiile financiare propuse: „Aplicăm aceeași rețetă ca la Hidroelectrica. Adică vom lua acele măsuri care să conducă la o creștere a veniturilor societății și asta va implica inclusiv pe parte de tarife, de gratuități, de subvenții. Biletul trebuie să exprime costul real al unei călătorii. Vom propune măsuri pentru a diminua mersul cu nașul prin creșterea valorii amenzii care astăzi este de doar 200 lei”. El a subliniat intenția de a analiza compania în conjunction with toți directorii și liderii de sindicat. ^[15]

Administratorul a evidențiat importanța strategică a STB pentru economie: „E o companie mare, o companie strategică, o companie emblematică nu doar pentru București, pentru economia românească... Pe București vorbim de peste 61.000 de euro [PIB per capita]. Deci, vorbim de un oraș, o capitală cu un mare potențial economic, cu o mobilitate urbană pe măsură. Asta înseamnă că trebuie să asigurăm servicii de calitate, la timp, în siguranță, în confort”. Borza a anunțat că va analiza contractele STB și achizițiile, criticând „prostul management, politizarea excesivă a managementului” și promițând să identifice contractele împovărătoare, asemănător cazurilor de la CFR Marfă sau TAROM. ^[15]

Pe zona de optimizare a costurilor, Borza a precizat că vor fi verificate achizițiile, adesea realizate la prețuri de 2-3-4 ori mai mari decât piața, introducem licitații transparente, competitive, chiar internaționale, pentru reînnoirea parcului auto (tramvaie, troleibuze), prioritar rămânând stabilizarea companiei. Deși STB are 10.000 de salariați, Borza a menționat că nu a declarat deocamdată dacă acest număr este excesiv, dar au identificat încărcări, în special la TESA, pentru care vor interveni. „STB nu poate să fie mama tuturor răniților”, a adăugat el. ^[15]

Administratorul judiciar al STB, Remus Borza, a declarat că societatea nu recunoaște o datorie de aproximativ un miliard de lei către Electroputere VFU Pașcani, ci doar o creanță de 27 de milioane de lei. Borza a explicat că această sumă derivă din hotărâri judecătorești definitive, în timp ce pentru diferența majoră nu există un contract bilateral încheiat între STB și furnizorul din Gruia Stoică, cu toate că instanțele au obligat compania la încheierea unui astfel de contract pentru livrarea a 40 de tramvaie. ^[16]

Administratorul judiciar al STB, Remus Borza, a descris un fenomen sistemic de abuz al concediilor medicale, observând că majoritatea îmbolnăvirilor sunt raportate în prima zi a săptămânii (luni), în timp ce în weekend rata de imunizare scade la doar 1,8%. Borza a susținut că unii angajați, în special șoferii, profită de vacanțele de vară (iulie și august) pentru a se declara bolnavi și a presta munci ocazionale pentru agenții de turism, deplasându-se cu autocarele acesteia către destinații precum Bulgaria, Albania, Turcia sau Grecia. Directorul judicial avertizat că lipsa activității în perioada de concediu medical constituie o încălcare flagrantă a legii și a anunțat deschiderea unui dosar penal de proporții pentru combaterea acestor abateri. Reprezentanții STB au dispus măsurii de confiscare a mesajelor și fotografiilor distribuite pe platforma WhatsApp, în care unii șoferi ar fi afișat dovezi ale activității prestate pentru firmele de transport turistic și s-ar fi lăudat cu banii câștigați. Remus Borza a subliniat că, spre deosebire de angajații privați, cei de la STB nu au voie să presteze activități pentru terți în timpul concediilor medicale, iar angajații nu înțeleg gravitatea faptelor. Administratorul judiciar a menționat că datele și probele legate de aceste activități paralele, inclusiv conversațiile de pe WhatsApp, au fost strânse pentru a susține acuzațiile de fraudă și încălcare a normelor de muncă. Statistica internă a STB arată că anul trecut au fost înregistrate 176.000 de zile de concediu medical, un volum echivalent a 484 de ani, ce a generat pierderi financiare de 55 de milioane de lei pentru societate. Remus Borza a explicat că un șofer tipic stă în concediu de odihnă două luni, dar alte două luni în concediu medical, transformând aceste perioade de pauză într-un gol financiar major. ^[17]

Primăria Bucureștiulul a anunțat vineri, 13 noiembrie 2026, primele măsuri de eficientizare care vor fi aplicate Societății de Transport București (STB), în contextul „dezastrului financiar” descoperit la operatorul de transport public. Măsurile includ digitalizarea proceselor și controlul consumurilor de combustibil, reducerea cheltuielilor cu personalul, renegocierea contractului colectiv de muncă și folosirea eficientă a atelierelor proprii. ^[18]

Pentru a crește veniturile și a facilita accesul cetățenilor la transport, rețeaua de vânzare a titlurilor de călătorie va fi extinsă. Parteneriate cu Meridian Taxi și platforma Selpay, precum și instalarea de aparate la cele 300 de parcometre ale Companiei Municipale Parking București, vor permite cumpărarea biletelor începând cu 1 decembrie 2026. ^[18]

Primarul general al Bucureștiului, Ciprian Ciucu, a anunțat că va fi de acord cu o creștere a tarifului de transport la STB, dar only după finalizarea procesului de restructurare. Administratorul judiciar Remus Borza a propus o majorare a prețului biletului de la 3 la 5 lei, argumentând că tariful actual, neprelucrat din 2021, nu mai reflectă costurile reale, comparabile cu cele din Cluj-Napoca (7 lei). Cu toate acestea, edilul general a confirmat refuzul de a scumpi biletele sau de a elimina gratuitățile pentru pensionari, subliniind că scopul principal al insolvenței este salvarea locurilor de muncă. ^[19]

Primarul general al Capitalei, Ciprian Ciucu, a anunțat că este dispus să accepte o majorare a tarifelor la STB, însă doar după ce va fi demarat un proces semnificativ de restructurare a companiei de transport. În ceea ce privește tariful propus de administrația judiciară, Borza a calificat suma de 5 lei pentru o călătorie ca fiind „mai mult decât rezonabil”. Ciucu a precizat că este posibilă și reducerea frecvenței curselor de noapte ale STB. A subliniat că decizia finală revine Consiliului General al Capitalei, atrăgând atenția asupra costurilor salariale foarte mari generate de programul nocturn. Administratorul judiciar a justificat discuțiile despre transportul nocturn prin datele financiare: doar 9.000 de persoane plătesc lunar pentru călătoriile de noapte, veniturile rezultate fiind estimate la 5.000 de euro pe lună. Contextul crizei financiare se referă și la măsurile de personal anunțate în urmă cu două zile: STB a emis 796 de preavize de concediere și urmează să desființeze 919 posturi vacante, într-un context al datoriei publice care depășește 3 miliarde de lei. După finalizarea procesului de reorganizare, numărul posturilor în STB va scădea la 8.428, conform anunțului reprezentanței consorțiului de administratori judiciari. Situația macroeconomică a companiei a fost evaluată anterior de edilul general, care în iulie nota că STB are datorii de peste 1,6 miliarde de lei, clasificând compania „într-o stare de insolvență nedeclarată”. ^[20]

Administratorul judiciar Remus Borza susține necesitatea unei ajustări a prețului biletului, invocând creșterile majore ale costurilor cu energia. Ca referință regională, Borza a menționat că la Cluj-Napoca, prețul unui titlu de călătorie este de 7 lei. ^[20]

Primăria Bucureștiului a publicat vineri, 13 noiembrie 2026, măsurile de eficientizare inițiate la Societatea de Transport București (STB), operator aflat în procedură de insolvență, după ce administratorul judiciar Remus Borza a demascat dezastrul financiar al companiei Economica.net. În contextul crizei, primarul general Ciprian Ciucu a avertizat că situația financiară a STB, acumulată de ani de zile, este extrem de gravă și a confirmat că intrarea companiei în insolvență se datora nesoluționării planului de eficientizare cerut de administrația locală Economica.net. ^[21]

STB urmează să implementeze foaia de parcurs electronică pentru a corela evidențele manuale cu realitatea, măsură ce permite monitorizarea precisă a distanțelor și a consumului de combustibil direct din datele vehiculelor, reducând astfel probabilitatea pierderilor Economica.net. ^[21]

Accesul cetățenilor la transport va fi facilitat prin extinderea rețelei de vânzare a biletelor. Pe lângă parteneriatele cu Meridian Taxi și platforma Selpay, începând cu 1 decembrie, titlurile de călătorie vor putea fi procurate și de la cele 300 de parcometre ale Companiei Municipale Parking Economica.net. ^[21]

Procesul de reducere a organigramei este deja în execuție: au fost desființate 919 posturi vacante și emise 796 de preavize de concediere pentru posturi ocupate Economica.net. Între salariații concediați se numără 120 de șoferi de autobuze și troleibuze, precum și 50 de vatmani. Administratorul Borza a precizat că acești angajați sunt vizați pentru abateri disciplinare, depistare sub influența alcoolului, cercetări penale pentru furt de combustibil sau conflicte cu legea Economica.net. ^[21]

Reorganizarea structurală a inclus desființarea a 44 de funcții de conducere, numărul directorilor scăzând de la 163 la 119 Economica.net. Obiectivul administrației judiciare este reducerea organigramei cu 1.709 de posturi, iar pe termen mediu, compania va funcționa cu aproximativ 7.000 de salariați, față de peste 10.000 cum era anterior Economica.net. ^[21]

Noile prevederi ale Contractului Colectiv de Muncă prevăd reducerea numărului de tipuri de sporuri de la 36 la 32, măsură ce va genera economii semnificative Economica.net. Salariații compensatorii de plecare din funcție au fost reduse drastic, trecându-se de la 16–20 de salarii la 2–4, în funcție de vechimea în muncă. Alte beneficii considerate nejustificate economic au fost eliminate Economica.net. ^[21]

Administratorul judiciar a identificat o supra-reprezentare a activităților externalizate, compania având contracte cu 21 de societăți private pentru reparații, deși deține propriile ateliere Economica.net. ^[21]

Orașul analizează opțiunile legate de desființarea sau reconfigurarea transportului public nocturn, fără a lua însă decizii definitive, punând accent pe păstrarea stabilității acestui serviciu public Economica.net. Ciprian Ciucu a reamintit că, în pofida problemelor financiare care ar putea duce STB la faliment, sistemul de transport va continua să funcționeze la standardele actuale sau își va optimiza performanța, fără majorarea prețurilor la bilete sau abolirea drepturilor gratuite Economica.net. ^[21]

Surse

1. DCNews · Măsuri pentru salvarea STB. Ciprian Ciucu şi Remus Borza, anunţuri de ultimă oră. "Nu putem supravieţui cu biletul la 3 lei"
2. News.ro · Remus Bogza: STB e o societate de familie, n-aş vrea să spun o societate a clanurilor: 4.876 de salariaţi sunt rude, dintre care vreo 1.400 soţi şi soţie / Sporurile adunate fac ca anumiţi şoferi să aibă salarii brute de chiar 30 de mii de lei
3. Profit.ro · Scumpirea biletelor STB, anunțul lui Ciucu: Voi fi de acord cu majorarea tarifului STB doar după restructurare. Administratorul judiciar vrea preț de 5 lei pe bilet
4. Profit.ro · OFICIAL Mii de angajați rude la STB. 484 ani concediu medical doar în 2025, mai ales în zi de luni. 36 de sporuri, prime, indemnizații
5. News.ro · Borza explică de ce STB angajează vatmani în timp ce a disponibilizat 800 de angajaţi în insolvenţă: Avem conducători auto care stau 6 sau 7 luni pe an în concedii medicale şi de odihnă. Din 12 luni, vin 4-5 luni, trebuie acoperit deficitul
6. Profit.ro · Pot DISPĂREA autobuzele de noapte din București: Noaptea, pe la 2-3, controlorii dorm, de ce să-și cumpere bilet când nici n-au de unde să își cumpere? - Administrator judiciar
7. AGERPRES · Borza: STB nu recunoaște datoria de un miliard de lei către Electroputere Pașcani, ci doar o creanță de 27 de milioane de lei
8. bucuresti.ro · Radiografia dezastrului financiar de la STB. Borza prezintă cele 10 cauze ale insolvenței și lista celor mai mari creditori
9. News.ro · PMB: Cifrele dezastrului găsit la STB, în urma insolvenţei: pierderi de 767 de milioane de lei, salarii de până la 31.000 de lei, 36 de sporuri şi indemnizaţii, furturi
10. Profit.ro · Spor salarial stupid la STB: mai are roți? Mai are oglindă?
11. Digi24 · PMB: Cifrele dezastrului de la STB - Pierderi uriașe, salarii de până la 31.000 de lei, 36 de sporuri şi indemnizaţii, furturi
12. observatornews.ro · Falimentul STB: 50% dintre angajaţi sunt rude, au 36 de sporuri, fură carburant şi se îmbolnăvesc brusc luni
13. Libertatea · Ciprian Ciucu spune că „nu se scumpesc biletele STB” și „nu se elimină gratuitățile pentru pensionari”. Cum arată „dezastrul de la STB” în cifre
14. Jurnalul · Concedieri masive la STB și în 2027. Remus Borza anunță câți angajați ar trebui să rămână și ce se întâmplă cu transportul de noapte
15. Profit.ro · Șoferi STB care stau 6 - 7 luni pe an în concedii medicale și de odihnă. În timp ce dă oameni afară, STB în insolvență angajează vatmani
16. Financial Intelligence · Borza: STB nu recunoaște datoria de un miliard de lei către Electroputere Pașcani, ci doar o creanță de 27 de milioane de lei
17. Cotidianul · 484 de ani de concedii medicale la STB. Administratorul judiciar acuză că unii se îmbolnăveau lunea, dar munceau la privat, duceau turiști în Grecia și Turcia
18. News.ro · Primăria Bucureşti anunţă primele măsuri de eficientizare, după ”dezastrul găsit la STB” – Digitalizare şi controlul consumurilor, reducerea cheltuielilor de personal, renegocierea contractului colectiv de muncă şi folosirea eficientă a atelierelor propri
19. stirileprotv.ro · Ciprian Ciucu: Voi fi de acord cu majorarea tarifului STB doar după restructurare. Administratorul judiciar propune 5 lei
20. antena3.ro · Discuții despre scumpirea biletelor STB. Ce spune Ciprian Ciucu despre un tarif de 5 lei și despre programul de noapte al autobuzelor
21. Economica.net · Primăria Bucureşti anunţă primele măsuri de eficientizare după ”dezastrul găsit la STB” – Digitalizare şi controlul consumurilor, reducerea cheltuielilor de personal, renegocierea contractului colectiv de muncă şi folosirea eficientă a atelierelor proprii
22. Administratorul judiciar al STB anunță restructurare majoră și risc de faliment: „Nu putem supraviețui cu biletul la 3 lei”

Taguri

• Remus Borza
• insolvență
• restructurare
• STB
• Ciprian Ciucu

Entități

• București
• Agerpres
• Hidroelectrica
• STB
• Euro Insol
• Remus Borza
• ANAF
• Cluj-Napoca
• Curtea De Apel
• Curtea De Apel
• Turmac Insolvency
• Societatea De Transport București S.A.
• CNSAS
• Primăria București
• PMB
• Ciprian Ciucu
• Remus Bogza
• TESA
• CCM
• Buletin De București
• ATPBI
• Electroputere VFU Pașcani
• Ciucu
• STB SA
• Electroputere VFU Pașcani SA
• Primăria Capitalei
• Consorțiul Euro Insol – Turmac Insolvency – Ceres Insol
• PMB
• Daniel Dinculescu
• RAR
• Consiliul General
• Aeroportul Otopeni
• Linia Expres 100
• Gruia Stoica
• Meridian Taxi
• Selpay

Regiuni

• Romania