Continuă cu Facebook
Continuă cu Google
Continuă cu Linkedin
Continuă cu Twitter
Continuă cu Discord
Compania CFR Marfă se află în plin proces de faliment, situație care lasă în urmă datorii estimate la peste 3,6 miliarde de lei, vagoane ruginite și locomotive abandonate în diverse locații din România, lăsate fără întreținere. State-ul român va trebui să achite suma de 11 milioane de euro pentru salariile restante și compensațiile celor aproape 1.500 de angajați ai companiei, care nu mai primesc venituri din luna aprilie a acestui an. [1]
Inființată în 1998, ulterior despărțirii din marele grup CFR, compania a cunoscut apogeul său la începutul anilor 2000, când încasa profituri de peste 50 de milioane de lei (echivalentul a 15 milioane de dolari) și angaja 23.000 de oameni. Parcul logistic avea atunci peste 900 de locomotive și 42.000 de vagoane, asigurând transportul de cărbune, metale, cereale, carburanți și îngrășăminte pentru mari complexe industriale precum Complexul Energetic Oltenia sau Combinatul Metalurgic Galați. [1]
După un ultim an profitabil în 2007, compania a intrat într-un declin accelerat, acumulând pierderi care au atins 64 de milioane de euro în ultimul bilanț. Conducerea anterioară și managementul defectuos, alături de pierderile unor contracte esențiale, parțial facilitat de angajați care au trecut la competitori, au contribuit la colapsul financiar. Președintele Federației Mecanicilor de Locomotivă, Iulian Mantescu, a accusat anumiți directori că au părăsit compania pentru a lucra la firme concurente. [1]
Situația este blocată în instanțe, iar lipsa unui consiliu de administrație funcțional împiedică atât plata datoriilor, cât și procedurile de concediere. Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a menționat că statul trebuie să scoate din buget 19 milioane de lei pentru salarii restante și încă 37 de milioane de lei pentru salarii compensatorii. Grigore Mare, președintele Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane, a explicat că datoriile se acumulează constant, inclusiv penalități către CFR SA și taxe către ANAF, care a pus stăpânire pe bunurile companiei. [1]
În contextul lichidării CFR Marfă, administrația publică din România a creat acum două anual Carpatica Feroviar România S.A., o societate cu capital de stat menită să concureze operatorii privați. Totuși, acest nou participare economic riscă să împartă aceeași soartă, deoarece a înregistrat deja obligații financiare depășind jumătate de milion de euro în primele luni de funcționare. Specialiști precum Cristian Păun subliniază că lansarea unei noi entități „de curățenie” nu constituie o soluție pentru disfuncționalitățile sistemice, ci doar transferă pasivul de pe o parte în alta, punând țara în situația de a atrage sancțiuni europene din cauza coexistenței a două întreprinderi publice cu aceleași atribuții operaționale. [1]